享界G9明天总算开启交付。
8月20日大定，一个月后才交付，这确实有点低于预期。
临近交付，北汽蓝谷的走势倒是有点走出阴霾的意思。
享界G9一直没能交付，北汽蓝谷mAcd的这个金叉等了29个交易日，区间跌去-14%。
北汽蓝谷确实入场早了，一年多。
而且尤其今年的持股体验极差。
基本面的明显好转，享界两款新车享界G9和享界V8，先不论今年4季度的销量如何，我们从不懂车的小白来观察，这两款新车也确实比享界S9和S9t有非常明显的进步，而且从轿车/旅行扩展到SUV/mpV，产品矩阵明显丰富了很多。
算了，想想都无辜。
回到市场。
比亚迪注意已经金叉，白线dIF（-1.34）比黄线dEA（-1.43）小，图形上也可以明显看到白线上穿黄线。
比亚迪今天也确认了日K级别的上涨趋势，原来的下跌趋势结束，这次上涨趋势的低点是82.66元。
迪哥这次算是带了个好头。
但今天整车最靓的仔是超跌的江淮汽车：
江淮汽车今天涨停，但这更多是因为前面的超跌刺激的一个反弹，找了个尊界和玛莎拉蒂联合造车落地的借口。
江淮汽车上一段日线级别的下跌趋势，89个交易日，跌去-62.51%，这是腰斩之后再割一刀。
每一段下跌趋势确实都应该认真评估，越跌越买遇到这种走势就成了最要命的策略。
高位想着做t降低成本的老师，首先考虑的也许不是技术好不好，而且什么技术能让你躲过腰斩的下跌？
当然，北汽蓝谷也好不到哪里，今年整车犯太岁。
（以上仅为个人复盘记录，不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。）
还是再聊一下北汽蓝谷的基本面情况吧。
如果说，北汽蓝谷过去的利好都是预期，因为始终还没完全兑现。
所以北汽蓝谷最近两个月的产销快报数据其实是连续两个月环比回落。
但今年四季度，北汽蓝谷的利好，也许对应的就是直接可以看到的成绩。
连续的扩产技改陆续完成之后，9月镇江基地（北汽麦格纳）和株洲基地（极狐部分车型代工）都开始给出技改后的产出数据。
国庆后，第一个实质性的观察窗口也许就是9月产销快报。
10月份呢？
自然是享界G9和享界V8的产能爬坡，虽然不确定北汽蓝谷今年的产销数据高点会在四季度的哪个月，很可能是12月，因为北汽蓝谷下半年极狐t7上市后，下一个新车很可能就是极狐5系一起改款，其中极狐t5可能是大改款。
极狐5系一直是极狐品牌的销量基本盘，这次改款应该值得期待。
这就是为什么我们预判四季度产销快报的最高峰值很可能会在12月出现。
大胆预判，小心求证，具体的数据我们还是等各个月的产销快报披露出来，再分析。
最后聊一下网上传得比较多的周订单数据（来源：新能源探索录等第三方渠道，非官方披露，仅供参考）。
第38周是鸿蒙智行和赛力斯调整合作方式后的第一周，鸿蒙智行（五界合计）周订单约6150台，包含智界V9、尊界V800/V680和享界G9等。
问界5款、享界3款、尊界3款、智界3款和尚界3款合计17款车，周订单只有6150台，这个数据不算亮眼。
需要提醒的是，第三方周订单数据准确性存疑，尤其鸿蒙智行的样本波动较大，最终还是看实际交付。
能持续推出新款或大改款车型的车企在销量上确实有机会做得更好。
从周订单的情况看，第37周小米新车表现最好，周订单从6700增加到台，上周则是极狐凭t7的大定，周订单从5250增加到台。
新势力小鹏、零跑和方程豹也凭借新车上市周订单数据有脉冲式增加的情况。
回到北汽蓝谷，从新能源探索录的周订单数据看，享界G9的订单中规中矩，极狐t7应该算是比较超预期。
这其实是北汽蓝谷9月产销数据开始恢复的关键信号。
北汽蓝谷享界V8国庆前小订，观察一下看10月份能不能上市？
从生产基地技改完成、到新车大定和第三方周订单数据来看，北汽蓝谷的逻辑可能正在从利好预期切换到利好兑现的阶段。
但这个切换能否被市场认可，最终还是要看每个月的产销快报和交付数据说话。